Caiguda: el cas contra Boeing (Netflix) reuneix un conjunt transversal de periodistes, famílies de víctimes, experts en aviació, pilots i congressistes asseguts per acusar la Corporació Boeing pel seu paper en l'ocultació dels factors que el document afirma que van provocar dos accidents desastrosos del seu avió comercial 737 Max. És una xarxa d'engany, negació i cobdícia corporativa que potser us farà pensar en anar a Greyhound.
CAÍDA: EL CAS CONTRA BOEING : TRANSMITIR-LO O SALTAR-LO?
L'essencial: Des del naixement de l'aviació comercial, Wall Street Journal El periodista Andy Pasztor ens diu que la Corporació Boeing tenia una estatura en la indústria aèria i la plena confiança del públic. I després dos dels seus nous avions 737 Max es van estavellar en poques setmanes l'un de l'altre. L'octubre de 2018, el vol 610 de Lion Air es va estavellar tretze minuts després de l'enlairament de Jakarta, Indonèsia; les 189 persones a bord van ser assassinades. Aleshores, el març de 2019, el vol 302 d'Ethiopian Airlines va entrar directament a terra a 500 milles per hora, matant els 157 passatgers i tripulants. A través d'entrevistes amb Pasztor, la dona del pilot de Lion Air, i experts en aviació com Chesley Sully Sullenberger, Caiguda descriu com va començar un joc de culpa poc després dels desastres. Eren els llocs llunyans. Va ser un error del pilot. Certament no era el producte. Però quan les dades de la caixa negra d'ambdós avions van assenyalar el mal funcionament d'un sistema a bord obscur conegut com MCAS, o sistema d'augment de característiques de maniobra, la culpa va començar a tornar a Boeing.
Les dades del vol eren prou dolentes. Va empitjorar quan es va saber que Boeing va ocultar activament la seva incorporació del sistema MCAS al 737 Max, per tal d'evitar una llarga lluita per l'aprovació de la FAA i un costós reentrenament dels pilots. Es va prometre als sindicats de pilots indignats que s'aproparia una modificació del programari, però Boeing esperava que no passés un altre accident. També va convèncer la FAA de mantenir la seva flota nacional de 737 volant, tot i que altres països obligaven a fer controls de seguretat i a terra. Amb els desastres aeris bessons, es va convocar una investigació federal i es van celebrar audiències. Però Boeing va continuar donant la culpa als pilots estrangers i els seus grups de pressió van orquestrar una cortina de fum de relacions públiques. A l'audiència, Sully va fer caure un martell. No hauríem d'esperar que els pilots hagin de compensar els dissenys defectuosos.
Caiguda es pren el seu temps detallant el llegat de Boeing com a empresa dirigida per l'enginyeria i la qualitat, i com aquest llegat es va destruir sistemàticament després de la seva fusió el 1997 amb McDonnell-Douglas. Les mesures de seguretat van caure a mesura que es va posar èmfasi en els beneficis i en el preu de les accions. Les dreceres barates i un entorn de treball difamat van contaminar el sòl de la fàbrica, tot i que augmentaven les demandes de producció. Els denunciants van ser ignorats, es va denegar la documentació, una cultura de l'ocultació es va convertir en la norma i els beneficis corporatius de Boeing van continuar volant alts mentre es va ignorar les famílies de les víctimes de l'accident.
Foto: Netflix
A quines pel·lícules et recordarà? El documentalista veterà Rory Kennedy és conegut per posar un focus dur sobre les forces que destruirien l'esperit humà. Últims dies a Vietnam (2014) va revelar els costos de la política nord-americana durant l'evacuació de Saigon el 1975 i va guanyar una candidatura a l'Oscar a la millor pel·lícula documental, mentre que la nominada als Emmy Fantasmes d'Abu Ghraib (2007) va examinar l'escàndol del 2004 sobre l'abús de la presó a la infame presó dirigida pels Estats Units a l'Iraq.
Rendiment que val la pena veure: Hi ha un munt d'evidències embolcallades a la documentació de Boeing i a la investigació federal sobre les seves activitats. Però és la privació de drets de la corporació d'una sèrie de professionals dedicats de la indústria aèria el que realment es queda aquí, des del pilot d'American Airlines, Dan Carey, fins a l'antic director de qualitat de Boeing, Dan Barnett, que tots dos diuen que se senten enganyats per una empresa que tenien tot el dret de creure que mantindria. el seu final del negoci.
Diàleg memorable: Finalment, Boeing va dir que les tripulacions de vol que operaven els avions 737 Max no van respondre de la manera que esperaven. No van apagar MCAS. Però Pasztor diu que hi ha un gran problema amb aquesta explicació. Tothom estava completament desconcertat i sorprès quan se'n van assabentar. Boeing mai havia dit als pilots que el sistema MCAS estava a l'avió.
Sexe i pell: Cap.
La nostra presa: Caiguda és notablement, condemnablement unilateral. Arriba a Boeing armat amb declaracions de familiars amargats de les víctimes de l'accident i descripcions de com la companyia les va ignorar activament. Els periodistes detallen l'encobriment sistemàtic de MCAS per part de l'empresa i la seva tendència al fracàs. Els experts en aviació assenyalen la decisió perillosa i purament financera de Boeing de reinstal·lar una estructura envellida en lloc de dissenyar i construir un nou avió. I el govern federal descobreix documents interns que demostren l'engany actiu de l'empresa. Tot és molt unilateral. Però l'evidència també és flagrant i incriminatòria.
Que la companyia d'aviació comercial més gran dels Estats Units triés de manera tan agressiva els beneficis corporatius per sobre del perill del client és bastant difícil d'assumir. Però Downfall retorça el ganivet un cop comencen els post-guions. Poc després de l'audiència federal, el director general de Boeing, Dennis Muilenberg, es va veure obligat a marxar, només per flotar en un paracaigudes daurat de 62 milions de dòlars. I mentre que Boeing inicialment va fer un mur de pedra als fabricants de Caiguda , finalment va emetre respostes escrites a les preguntes dels cineastes, que apareixen en una sèrie de textos corporatius al final del document. I finalment, el 2020, el Departament de Justícia dels EUA va acusar Boeing de conspiració criminal per estafar a la FAA. La corporació va acceptar pagar 2.500 milions de dòlars en multes i indemnitzacions, va esquivar la persecució penal i aquell mateix any la flota del 737 Max va tornar al cel. El calavera corporatiu és suficient per fer que la teva pell s'arrossega.
La nostra trucada: EMISTREU-HO. Caiguda: el cas contra Boeing no elevarà la vostra opinió sobre la corporació, ni tan sols sobre les grans corporacions en general. Però és un document profundament investigat que val molt la pena mirar-lo, sempre que no estiguis volant enlloc aviat.
Johnny Loftus és un escriptor i editor independent que viu en general a Chicagoland. El seu treball ha aparegut a The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media i Nicki Swift. Segueix-lo a Twitter: @glennganges